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电喷发动机三大典型故障解析
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在排除电喷发动机的故障时,发现尽管故障现象不同,原因各异,但颇具典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。它们不仅有故障率高的特点,而且对发动机工况的影响也较大。

1.氧传感器故障

氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制,带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化性的恶化。此时发动机易出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等现象。通常情况下氧传感器出现故障或线路连接不良时,ECU会存储记忆并警告.

氧传感器早期损坏的原因有:使用了含铅汽油,使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”;发动机维修时使用了硅密封胶,加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,导致氧传感器失效;有时发动机温度过高,也易导致氧传感器的早期损坏。

该传感器尽管有氧化锆、二氧化钛等形式,其检测方法、数据也有差异,现介绍一种普遍适用的检测方法:将传感器的接线板拆下,使电压表的测头触及传感器端的接头。先使发动机在怠速暖机状态下,电压表的数据应大于基准值(浓混合气时氧传感器上的发生电压);再把空气流量计的调整螺钉向左转动,让混合气的浓度变稀(仍要维持怠速运转),这时电压表应低于基准值(较稀混合气状态下氧传感器的发生电压)。氧传感器损坏,通常应予更换。有些厂家规定每行驶一定里程后就应更换氧传感器,使发动机永远保持良好的工作状态。

2.冷却液温度传感器故障

该传感器为电脑ECU提供的重要信息,是ECU控制喷油量的重要依据。若传感器工作失常,将导致混合气控制的过浓或过稀,多数发动机会出现冷起动困难,怠速不良和油耗增加等现象。该传感器,ECU会存储记忆并警告。

该传感器的检测方法是(以丰田2JZ-GE电喷发动机为例):拔下传感器线束插头,拆下传感器;将传感器置于水中并对水加热(传感器接线端应露出水面),同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻;将测得电阻值与标准值比较(见表)。如不符合标准,应予以更换。

温度(℃)电阻(KΩ)

06

202.2

401.1

600.6

800.25

3.节气门位置传感器故障

该传感器是将节气门位置信号传导给ECU,ECU利用该信号和其它信号一起决定发动机即时的工况。若该传感器工作失常,将会影响点火提前角以及混合气的空燃比。此时,发动机将表现为没有怠速,加速时转速不易提高甚至熄火等现象。

该传感器拆卸检修方法是:拔出节气门位置传感器线束插头;用万用表检查各接线柱间的导通情况。节气门在怠速位置时,中间和上部的接线柱应导通;节气门开启后,中间和上部的接线柱应断开。
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